La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva décadas enfocada en las carreteras y los coches, lo que las asociaciones peatonales y ciclistas denominan cultura cochista: aquella que antepone el uso del automóvil en cualquier circunstancia. Pero eso está empezando a cambiar: “Ahora hemos colocado en el centro de la política de seguridad vial al ciudadano y sus distintas formas de desplazarse”, sobre todo la movilidad sostenible, lo que constituye “un cambio significativo”, explicó hace unos días Pere Navarro, director del organismo público. “La protección de los vulnerables es la esencia de nuestra civilización y la base de las políticas de seguridad vial”, continuó.. Seguir leyendo
La normativa urbana se adapta a la movilidad sostenible, respalda los caminos escolares seguros y autoriza las bicicletas con remolque para llevar niños o mercancías
La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva décadas enfocada en las carreteras y los coches, lo que las asociaciones peatonales y ciclistas denominan cultura cochista: aquella que antepone el uso del automóvil en cualquier circunstancia. Pero eso está empezando a cambiar: “Ahora hemos colocado en el centro de la política de seguridad vial al ciudadano y sus distintas formas de desplazarse”, sobre todo la movilidad sostenible, lo que constituye “un cambio significativo”, explicó hace unos días Pere Navarro, director del organismo público. “La protección de los vulnerables es la esencia de nuestra civilización y la base de las políticas de seguridad vial”, continuó.. Navarro se refería a la profunda reforma del Reglamento General de Circulación —aprobado en junio— que acaba de entrar en vigor en España para proteger a los “usuarios vulnerables”, y que incluye medidas como permitir que las bicicletas circulen a contrasentido en las urbes o prohibir que los semáforos se pongan en ámbar para coches si están cruzando peatones —deberán estar en rojo para vehículos—. Las entidades peatonales y ciclistas consideran muy positivos estos y otros cambios, aunque piden más ambición para sacar a las motos aparcadas de las aceras.. Salida del colegio Menéndez Pelayo de Madrid, este martes. VICTORIA GARCIA. Adiós al semáforo en ámbar si cruzan peatones. En las ciudades españolas es muy habitual que el semáforo se ponga en ámbar para que pasen coches mientras está en verde para que crucen los peatones. “Esto prioriza la fluidez de tráfico sobre la seguridad vial y había que cambiarlo”, dijo Navarro. Ana Montalbán, directora técnica de la Red de Ciudades que caminan —que aglutina un centenar de urbes por la movilidad peatonal— apunta que esto “genera situaciones de inseguridad para los peatones con coches que pasan rápido”. La nueva normativa señala: “Como norma general […], la luz amarilla intermitente para vehículos no podrá coincidir con la luz verde no intermitente para peatones y deberá ir precedida de la luz roja no intermitente”. Los ayuntamientos solo podrán mantenerlos si hay un informe técnico que lo permita. Habrá que reprogramar los semáforos para que ese ámbar pase al rojo, aunque ese cambio llevará tiempo a los municipios, que lo consideran un reto.. Varias personas cruzan un paso de peatones en Barcelona. Europa Press News (Europa Press via Getty Images). Aceras exclusivas para los viandantes. Las aceras, pensadas para quienes caminan, sufren a menudo el paso de patinetes, riders, furgonetas de reparto que aparcan… El reglamento deja claro que “las aceras son el espacio de la vía reservado para la movilidad y estancia de los peatones, estando prohibida la circulación por ellas de cualquier tipo de vehículo”, con lo que se elimina el paso de bicicletas y patinetes por ellas. Solo se permite una excepción: la circulación de niños de hasta 12 años en bici acompañados de un adulto a pie, siempre que lo autorice la ordenanza municipal. En zonas peatonales más amplias —como calles o plazas—, los ayuntamientos podrán autorizar la coexistencia entre peatones, bicis y patinetes, “respetando la prioridad de los peatones”. Félix Martínez, de la coordinadora peatonal Andando, critica que no se haya aprovechado la normativa para prohibir el aparcamiento de motos en las aceras, que permiten muchos ayuntamientos.. Zonas de prioridad peatonal y de bajas emisiones. El documento de la DGT apunta que “las autoridades municipales podrán establecer zonas o áreas de prioridad residencial, que podrán incluir la regulación de restricciones al acceso, circulación o estacionamiento de determinados vehículos […], los límites de velocidad y otras medidas”. Montalbán considera que esto da seguridad jurídica a los consistorios para peatonalizar calles y puede ayudar a frenar denuncias a este tipo de proyectos, como la presentada contra la supermanzana de Consell de Cent, en Barcelona. En cuanto a las zonas de bajas emisiones (ZBE), la norma dice que los consistorios “podrán establecer medidas de restricción total o parcial de entrada o circulación de vehículos” en las áreas que decidan, lo que ofrece un marco normativo para los municipios de menos de 50.000 habitantes que apuesten por este modelo —la norma estatal obliga solo a los de más población—.. Ciclistas a contrasentido en las calles. Todas las calles de un solo carril o un carril por sentido en España están limitadas a 30 kilómetros por hora desde hace cinco años. Este descenso posibilita otro cambio que acaba de entrar en vigor: los consistorios podrán permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación en calles de un único sentido, es decir, que las bicis podrán circular a contramano cuando se permita con una señal. Ya se hacía con otras dos señales, la S28 (zonas de juego) y S47 (prioridad peatonal). “En Bélgica existe desde hace 20 años, en Francia desde hace 15, y ha demostrado que ha aumentado el uso de la bici y ha reducido la siniestralidad”, apunta Silvia Casorrán, secretaria general de la Red de Ciudades por la Bicicleta, que suma a 150 administraciones públicas. “Unos pocos ayuntamientos ya lo permitían, pero al no estar recogido en ninguna norma estatal, muchos otros tenían reticencias y había problemas con la Policía Municipal”, añade. Las entidades ciclistas critican que en otros países este contrasentido está permitido por defecto, mientras que en España deberá autorizarlo cada ayuntamiento caso a caso.. Bicicletas a contrasentido por la calle Reyes de Madrid, este martes. Víctor Sainz. Llegan las bicis con remolque. Muchas ciudades de Europa aprovechan las bicicletas con remolque para llevar mercancías o transportar a los niños al colegio, pero en España no estaban permitidas. Eso acaba de cambiar: se podrán usar remolques y semirremolques ciclistas para transportar carga y pasajeros si el conductor es mayor de edad. “Ahora se permiten estas modalidades, ideales para el transporte de mercancías de última milla. Esperemos que sea un impulso al sector”, dice Casorrán. Mientras, en las sillitas unidas a la bici se pueden transportar niños de hasta 22 kilos —antes se limitaba a un menos de hasta 7 años—.. Una persona lleva a un niño en una bicicleta con remolque.. Más separación con las bicicletas en la ciudad. Muchos ciclistas urbanos se quejan del acoso de los conductores en las vías compartidas. Ahora, los conductores de vehículos a motor tendrán que dejar una separación mínima de cinco metros con los pedaleantes en el mismo carril y, si lo adelantan, “poner especial cuidado en no poner en peligro al ciclista”. La norma dice ahora que los ciclistas deben circular por el centro del carril —hasta ahora, la DGT recomendaba ir pegado a la acera— y les permite adelantar a otros vehículos por la derecha o la izquierda según sea más conveniente para su seguridad. En carretera, los coches deberán reducir la velocidad en 20 kilómetros por hora antes de adelantar a una bici.. Caminos escolares seguros. Las familias de alumnos y el movimiento Revuelta escolar vienen exigiendo desde hace años que las entradas y salidas de colegios e institutos tengan un tráfico calmado, o incluso se peatonalicen, para evitar atropellos. Algunos municipios ya han tomado tímidas medidas para garantizar caminos escolares seguros, pero ahora la DGT lo lleva al reglamento: “Los Ayuntamientos podrán establecer caminos o zonas escolares seguros en los entornos escolares, implementando medidas de reducción de velocidad, calmado del tráfico o restricciones a los vehículos a motor y ciclomotores”, algo que puede extenderse a los entornos de hospitales y residencias. El marco jurídico respalda así este tipo de iniciativas. La DGT constituirá un grupo de expertos para ofrecer recomendaciones técnicas para este tipo de rutas.. Camino escolar seguro en la peatonalizada calle del colegio Menéndez Pelayo, en el centro de Madrid, este martes. VICTORIA GARCIA. Patinetes con casco y chaleco. Quienes se mueven vehículos de movilidad personal (VMP) como los patinetes tienen desde ahora más restricciones: no podrán conducirlos los menores de 15 años, y los demás deberán llevar casco homologado, chaleco reflectante y las luces siempre encendidas —esto último tardará un año en ser obligatorio—. “Nosotros siempre hemos recomendado su uso, pero entendemos que la obligatoriedad es contraproducente, porque desincentiva la utilización de VMP, y eso en la práctica supone más coches en la calzada y un descenso de la seguridad global”, apunta Aurora González, presidenta de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (Fevemp). Deberán señalizar los giros con el brazo.. Una definición polémica: usuarios vulnerables. El reglamento define por primera vez a los usuarios vulnerables: “Usuario de la vía que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad”. Incluye a los peatones y ciclistas, conductores de VMP y motos. “Los que nos hacen vulnerables son los coches y el diseño de las ciudades”, critica Montalbán, al igual que hacen otras entidades peatonales y ciclistas. También rechazan que se incluya a los moteros en este grupo. “Nosotros no atropellamos a nadie”, resumen.. ¿Tiene algo que contar? Escriba al autor: mamedina@elpais.es
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